Ang China na ang pinakamalaking merkado para sa mga de-kuryenteng sasakyan at mga light truck; Ayon sa China Automobile Industry Association, ang produksyon at benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya noong 2017 ay umabot sa 794000 at 777000 ayon sa pagkakabanggit, na may pagtaas ng taon-sa-taon na 53.8% at 53.3%. Gayunpaman, hindi pa rin nasisiyahan ang China sa kasalukuyang rate ng paglago at naniniwala na ang pagbabago ng mga de-kuryenteng sasakyan ay makakatulong upang makontrol ang mga problema sa kalidad ng hangin at mabawasan ang pag-asa sa imported na langis. Sa layuning ito, binago ng gobyerno ng China ang direksyon ng pagpaplano ng electric vehicle. Noong Setyembre 2017, nag-anunsyo ang gobyerno ng China ng mga bagong regulasyon, na pinipilit ang mga manufacturer na garantiya na ang 10% ng mga benta ay dapat na mga de-kuryenteng sasakyan sa 2019 at tumaas sa 12% pagkaraan ng isang taon. Pinapalitan ng probisyong ito ang problemang subsidy scheme at mayroong sistema ng credit score, na mag-iiba ayon sa serye at performance ng bawat electric vehicle. Kung ang kredito ay hindi sapat, ang kumpanya ay magbabayad ng multa na $3500 para sa bawat lumang kotse na ibinebenta.
Ikalat ang panganib
Halimbawa, ang makalumang makina ng de-kuryenteng sasakyan ay pinaghigpitan sa Shenzhen at iba pang mga lungsod sa China. Ngunit ang sistema ng quota ay medyo radikal, sa katunayan ay nag-uutos sa ilang mga gumagawa ng kotse na abandunahin ang kanilang mga linya ng produksyon. Nais ng China na pataasin ang proporsyon ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga benta ng kotse sa 20% sa 2025 at 50% sa 2030. Mabilis na nag-react ang mga tagagawa at nais na makasabay sa layuning ito. Ang ilang mga kumpanya ay nag-alinlangan pa sa mga joint venture. Halimbawa, pinaplano kamakailan ng Ford na wakasan ang joint venture nito sa kumpanyang Chang'an at pagkatapos ay magtatag ng pakikipagsosyo sa Zhongtai upang gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan sa isang bagong linya ng produksyon. Ang Zhongtai na sasakyan, na naka-headquarter sa Zhejiang Province, timog ng Shanghai, ay sikat sa tagumpay ng Porsche Macan SUV. Ngunit ayon sa global sales comprehensive website bestsellingcarblog Ayon sa data na inilabas ng COM noong Oktubre, ang maliit na kotseng E200 na ginawa ni Zhongtai ay naging ikaanim na pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa China. Kung maaprubahan, ang Ford at Zhongtai ay magbubukas ng bagong pabrika sa Zhejiang Province. Hinuhulaan ng Ford na sa 2025, magkakaroon ng higit sa 4 na milyong mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ng China. Ang Volkswagen ay nagtatag ng isang joint venture na JAC kasama ang Anhui Jianghuai Automobile Group para gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan, na siyang ikatlong joint venture ng Volkswagen sa China. Bilang karagdagan, ang BMW ay sinasabing pumipirma ng isang kontrata sa great wall motor upang makagawa ng mga mini electric vehicle sa halip na ang kasalukuyang partner nitong si Brilliance. Sinusubukan din ng iba pang mga gumagawa ng kotse, tulad ng Renault at Nissan, na gumawa ng mga joint venture upang makagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang kumpanya ay nagtatag ng EGT na bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya na may Dongfeng Motor, at gagawa ng maliliit na SUV na de-kuryenteng sasakyan sa 2019, na maaaring isang bersyon ng kwid maliit na kotse ng India. Sinasamantala ang pakikipagtulungan nito sa SAIC, sinabi ng CEO ng GM na si Mary Barra na ang joint venture ay magsusumikap na magdagdag ng mga de-kuryenteng sasakyan sa halos lahat ng serye na ibinebenta sa China sa 2025. Ang mga bagong partnership na ito ay maaaring mas mahusay na pagpipilian. Sinabi ni Michael Dunne, chairman ng dunneaautomotive, sa website ni Lingying, Ang mga bagong partnership na ito ay maaaring mas magandang pagpipilian. Sinabi ni Michael Dunne, chairman ng dunneaautomotive, sa website ni Lingying, Ang mga bagong partnership na ito ay maaaring mas magandang pagpipilian. Sinabi ni Michael Dunne, chairman ng dunneaautomotive, sa website ni Lingying,"mayroong dalawang mahusay na mga pakinabang upang baguhin sa iba't ibang mga ideya. Una, makakakuha ang kumpanya ng maraming marka ng reputasyon sa elektripikasyon sa pamamagitan ng joint venture ng electric vehicle. Pangalawa, maaari nilang mas mahusay na gamitin ang bagong partnership sa hinaharap. Ang lumalagong kumpetisyon para sa mga benta ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagtulak sa pag-unlad ng industriya ng leveler.
Palawakin ang atraksyon
Walang paraan upang maikalat ang panganib na maaaring tumugma sa buong paghahanda sa pananalapi ng tagagawa, kahit na kapag ang gastos sa pagmamanupaktura ng mga de-koryenteng sasakyan ay mas mataas kaysa sa tradisyonal na panloob na pagkasunog ng makina na mga sasakyan. Hinihikayat ng Tsina ang mga de-kuryenteng sasakyan, kahit na sa kapinsalaan ng mga interes ng mga tagagawa ng sasakyan. Iniulat ng Financial Times ang data ng pananaliksik ng Bernstein noong Disyembre, na nagpapakita na ang mga tagagawa ay mawawalan ng $4500 bawat de-koryenteng sasakyan sa 2020, kapag ang subsidy sa pagbili ay kanselahin. Hinulaan ni Dunne,"sa nakalipas na ilang taon, lahat ay mawawalan ng pera sa mga de-kuryenteng sasakyan, libu-libong dolyar bawat kotse, at maraming mga umuusbong na kumpanya ang malugi."Ang mga bagong kumpanya ng de-kuryenteng sasakyan ay nabighani ng patakaran sa subsidy na inilunsad noong 2009, at hinuhulaan ni Dunne na ang Tsina ay tataas ng $60 bilyon upang hikayatin ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa 2020, bagama't mas sikat ang mga mahahabang sasakyang de-kuryente (mas malalaking baterya). Ang Baojun E100 na dalawang upuan na kotse ay isang mahusay na tagumpay, na isang joint venture sa pagitan ng mga pangkalahatang motor at SAIC. Nag-udyok ito sa mga dayuhang kumpanya na pumili ng maliliit na kotse upang sakupin ang merkado. Gayunpaman, umaasa ang pamahalaang Tsino na ang mga tagagawa ay tumutok sa isang mas malawak na antas, hindi lamang sa mga sasakyang pang-urban. Ang patakaran sa subsidy ay nagdulot ng isang libong mga alon sa orihinal na mga tagagawa ng sasakyan at mga bagong kumpanya, na nagsusumikap na mamuhunan sa mga bagong teknolohiya. Ayon sa balitang inilathala ng Nanfang Daily noong Enero, 160 kumpanya ang nagparehistro para gumawa ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya noong unang bahagi ng 2017. Ang bida sa balita ay isang tagagawa ng electric vehicle na tinatawag na Suda. Noong 2010, nagbukas ang kumpanya ng pabrika sa Sanmenxia, Henan Province, ngunit ang dami ng benta sa susunod na anim na taon ay hindi optimistiko. Ginawa ito ng Suda para sa isang benepisyo lamang: ang kumpanya ay isa sa 15 bagong kumpanya na inaprubahan ng national development and Reform Commission (NDRC) upang simulan ang paggawa ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya noong Marso 2016. Kasama rin sa listahan ang joint venture sa pagitan ng Volkswagen at JAC, bilang pati na rin ang mga bagong kumpanya ng Chery at BAIC motor, pati na rin ang maraming hindi kilalang brand, tulad ng Suda automobile at Swedish new energy vehicle company, na bumili ng mga asset ng Saab mula sa mga general motor, ngunit hindi kasama ang pangalan. Halimbawa, noong Oktubre 2017, niraranggo ang BYD at ang mga bagong tagagawa ng electric car nito bilang mga nangungunang lungsod sa merkado ng electric car. gayunpaman, mga umuusbong na kumpanya na kulang sa mga lisensya ng electric vehicle, gaya ng NiO, na naglunsad ng es8suv electric vehicle noong huling bahagi ng 2017, at byton. Ang huli ay makikipagkumpitensya din sa Tesla para sa alpine, at ang mga eksperto sa Renault ay maaaring maging isang balakid. Ang ilang kumpanyang may hindi sapat na pondo ay maaaring makipagtulungan sa ilang kumpanya pagkatapos nilang magkaroon ng lisensya. Mahatma ay may sapat na pondo. Sa pangkalahatan, pipiliin ng mga kumpanyang ito ang Mahatma na bilhin ang leveling machine, at pagkatapos ay gagawa ng installment na pagbabayad upang makatipid ng kapital na nagtatrabaho.
Nakikinabang ang mga negosyong Tsino
Sinabi ni Tesla sa isang panayam na magtatatag ito ng mga pabrika na ganap na pinondohan ng dayuhan sa free trade zone ng China. Ang kawalan ng pagmamanupaktura ng mga sasakyan sa free zone ay kailangan pa nitong magbayad ng 25% na taripa sa pag-import, ngunit nakikinabang ito sa bagong tatak ng high-end na de-kuryenteng sasakyan ng Polaris Volvo. Ang kumpanya ay may manufacturing plant sa Chengdu. Noong nakaraang taon, naglunsad ang kumpanya ng low-yield plug-in na hybrid na sports car na tinatawag na polestar1, at planong maglunsad ng all electric car sa 2019. Isa sa mga kahihinatnan ng pagpapatupad ng mga electric vehicle ay upang yumaman ang mga tagagawa ng baterya ng China. Iniulat ni Roland Berger na 90% ng mga baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan na ibinebenta sa China ay mga resulta ng mga tagagawa ng China. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga dayuhang tagagawa tulad ng Panasonic, Ang LGChem at Samsung ay hindi kasama sa saklaw ng mga subsidyo ng estado para sa automotive power, kahit na ang mga baterya ng mga kumpanyang ito ay ginawa din sa China. Pinayaman nito ang mga tagagawa ng Tsino. Hinuhulaan ni Rolandberger na ang BYD at catl ay magiging pangatlo sa pinakamalaking may-ari ng market share ng baterya pagkatapos ng Panasonic at LGChem sa 2019, na may global market share na 9%. Ang kumpanya ng Lishen ng China ay magra-rank sa ikalima pagkatapos ng Samsung, habang ang Wanxiang (parent company ng a123system at karma automotive) ay nasa ikapitong ranggo. Itinuturing ng mga tagagawa ang mga baterya bilang mga kalakal, kaya ang ilang mga tagagawa ay ipinahiwatig na magbigay ng mga ito. Halimbawa, isinasaalang-alang ng GM na baguhin ang supplier nito mula sa LGChem patungo sa mga A123 system. Nagsusumikap ang mga supplier ng electric hardware na pahusayin ang kanilang lakas sa China. Halimbawa, Ang Magna ng Canada ay makikipagtulungan sa Huayu (isang sangay ng Shanghai Automobile Company) sa paggawa ng mga motor. Sa pagpapalakas ng Tsina sa bilis ng pagtataguyod ng pambansang plano, sunod-sunod na lilitaw ang mga hindi inaasahang legal na kaganapan. Ngunit gaya ng dati, handang tanggapin ng mga gumagawa ng kotse ang paghihirap na ito at patuloy na lumipat patungo sa pinakamalaking auto market sa mundo.
Ang mga umuusbong na kumpanya ng electric vehicle ng China
Ang mga bagong kumpanya ng electric vehicle ng China ay namumulaklak, ngunit 15 kumpanya lamang ang nakakuha ng lisensya sa produksyon ng gobyerno. Ang BAIC bjev, isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng de-kuryenteng sasakyan sa ilalim ng BAIC Motor Corporation, ay itinatag noong 2009 at gumagawa ng maraming serye ng sasakyang de-kuryente. Samakatuwid, ang lisensya ay dapat na isang bagong kumpanya. Ang Changjiang evpart, isang subsidiary ng Wulong electric vehicle group, ay gumagawa din ng mga baterya at electric bus. Ang kumpanya ay naka-headquarter sa Hangzhou, Zhejiang Province. Chery new energy vehicle (cherynev), isa si Chery sa pinakamalaking tagagawa ng sasakyan na pagmamay-ari ng estado sa China. Gumagawa ito ng maraming de-kuryenteng sasakyan, kaya isa rin itong bagong kumpanya sa lisensya. Shenzhen land ark electric vehicle (greenwheelev), sinabi sa opisyal na website ng kumpanya na ang kumpanya ay gumagawa ng mga electric bus, mga van at de-kuryenteng sasakyan. Iniulat ng Nezha new energy vehicle (horizon nev), China automotive information na naglunsad ang kumpanya ng electric SUV concept car sa Jiaxing, Zhejiang Province noong 2016, at natapos ang pabrika noong 2019. Jacvw group, na malamang na pinakamalaking kumpanya, nilagdaan ang isang kasunduan noong Hunyo upang gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan at magbigay ng mga serbisyong mobile. Ang unang kotse ay naka-iskedyul para sa produksyon sa 2018. Ang Jinkang nev ay kinokontrol ng Chongqing Xiakang industrial group, isang dalubhasa sa maliit na produksyon ng van at ang parent company ng sfmotors, isang umuusbong na kumpanya ng electric vehicle. JMC new energy, isang electric vehicle production company sa ilalim ng JMC, ay headquartered sa Nancheng, Jiangxi Province. Ang mga light truck ng kumpanya ay sikat na sikat at ilulunsad sa ilalim ng tatak ng Iniulat ng China automotive information na naglunsad ang kumpanya ng electric SUV concept car sa Jiaxing, Zhejiang Province noong 2016, at natapos ang pabrika noong 2019. Ang Jacvw group, na malamang na pinakamalaking kumpanya, ay pumirma ng kasunduan noong Hunyo para gumawa ng mga electric vehicle at magbigay ng mga serbisyong pang-mobile. Ang unang kotse ay naka-iskedyul para sa produksyon sa 2018. Ang Jinkang nev ay kinokontrol ng Chongqing Xiakang industrial group, isang dalubhasa sa maliit na produksyon ng van at ang parent company ng sfmotors, isang umuusbong na kumpanya ng electric vehicle. JMC new energy, isang electric vehicle production company sa ilalim ng JMC, ay headquartered sa Nancheng, Jiangxi Province. Ang mga light truck ng kumpanya ay sikat na sikat at ilulunsad sa ilalim ng tatak ng Iniulat ng China automotive information na naglunsad ang kumpanya ng electric SUV concept car sa Jiaxing, Zhejiang Province noong 2016, at natapos ang pabrika noong 2019. Ang Jacvw group, na malamang na pinakamalaking kumpanya, ay pumirma ng kasunduan noong Hunyo para gumawa ng mga electric vehicle at magbigay ng mga serbisyong pang-mobile. Ang unang kotse ay naka-iskedyul para sa produksyon sa 2018. Ang Jinkang nev ay kinokontrol ng Chongqing Xiakang industrial group, isang dalubhasa sa maliit na produksyon ng van at ang parent company ng sfmotors, isang umuusbong na kumpanya ng electric vehicle. JMC new energy, isang electric vehicle production company sa ilalim ng JMC, ay headquartered sa Nancheng, Jiangxi Province. Ang mga light truck ng kumpanya ay sikat na sikat at ilulunsad sa ilalim ng tatak ng Zhejiang Province noong 2016, at natapos ang pabrika noong 2019. Ang grupong Jacvw, na malamang na pinakamalaking kumpanya, ay pumirma ng kasunduan noong Hunyo upang gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan at magbigay ng mga serbisyong mobile. Ang unang kotse ay naka-iskedyul para sa produksyon sa 2018. Ang Jinkang nev ay kinokontrol ng Chongqing Xiakang industrial group, isang dalubhasa sa maliit na produksyon ng van at ang parent company ng sfmotors, isang umuusbong na kumpanya ng electric vehicle. JMC new energy, isang electric vehicle production company sa ilalim ng JMC, ay headquartered sa Nancheng, Jiangxi Province. Ang mga light truck ng kumpanya ay sikat na sikat at ilulunsad sa ilalim ng tatak ng Zhejiang Province noong 2016, at natapos ang pabrika noong 2019. Ang grupong Jacvw, na malamang na pinakamalaking kumpanya, ay pumirma ng kasunduan noong Hunyo upang gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan at magbigay ng mga serbisyong mobile. Ang unang kotse ay naka-iskedyul para sa produksyon sa 2018. Ang Jinkang nev ay kinokontrol ng Chongqing Xiakang industrial group, isang dalubhasa sa maliit na produksyon ng van at ang parent company ng sfmotors, isang umuusbong na kumpanya ng electric vehicle. JMC new energy, isang electric vehicle production company sa ilalim ng JMC, ay headquartered sa Nancheng, Jiangxi Province. Ang mga light truck ng kumpanya ay sikat na sikat at ilulunsad sa ilalim ng tatak ng Ang unang kotse ay naka-iskedyul para sa produksyon sa 2018. Ang Jinkang nev ay kinokontrol ng Chongqing Xiakang industrial group, isang dalubhasa sa maliit na produksyon ng van at ang parent company ng sfmotors, isang umuusbong na kumpanya ng electric vehicle. JMC new energy, isang electric vehicle production company sa ilalim ng JMC, ay headquartered sa Nancheng, Jiangxi Province. Ang mga light truck ng kumpanya ay sikat na sikat at ilulunsad sa ilalim ng tatak ng Ang unang kotse ay naka-iskedyul para sa produksyon sa 2018. Ang Jinkang nev ay kinokontrol ng Chongqing Xiakang industrial group, isang dalubhasa sa maliit na produksyon ng van at ang parent company ng sfmotors, isang umuusbong na kumpanya ng electric vehicle. JMC new energy, isang electric vehicle production company sa ilalim ng JMC, ay headquartered sa Nancheng, Jiangxi Province. Ang mga light truck ng kumpanya ay sikat na sikat at ilulunsad sa ilalim ng tatak ng"blade electric"sa hinaharap.
Ang Min'an auto, isang subsidiary ng minth group, isang automobile exterior decoration supplier, ay isa sa mga unang kumpanyang nakakuha ng lisensya sa produksyon ng mga electric vehicle. Ang bagong sasakyan ng enerhiya ng Sweden na Sweden, na bumili ng mga asset ng Saab mula sa mga pangkalahatang motor, ay hindi kasama ang pangalan ng kotse. Ang konsepto ng kotse na ipinakita ng kumpanya ay ginawa batay sa saab9-3 na kotse. Qiantu, sa likod ng kumpanya ay ang Beijing Great Wall Huaguan. Ang kumpanya ay nagtakda ng isang ambisyosong layunin na pumasok sa merkado ng Amerika at inaasahang maglulunsad ng isang super sports car sa malapit na hinaharap. Ang Suda ay headquartered sa Sanmenxia, Henan Province. Nagpakita ang kumpanya ng ilang maliliit na de-kuryenteng sasakyan. Bagama't nabuo ang mga ito noong 2010 pa, hindi pa sila nailalagay sa produksyon. Ang Wanxiang Group ay isa sa pinakamalaking supplier ng sasakyan sa China, na headquarter sa Hangzhou, Lalawigan ng Zhejiang. Ang kumpanya ay may kumpanya ng paggawa ng baterya na A123 system at karma ng tatak ng de-kuryenteng sasakyan. Ang kumpanya ay gumagawa ng mga karma na kotse sa California, ngunit walang ganoong kotse sa China. Ang Yundu new energy vehicle (YUDO), na headquartered sa Putian City, Fujian Province sa timog ng China, ay naglunsad ng electric SUV yudopi1 noong Agosto 2017. Ang Zhidou ay naging isa sa pinakamalaking tagagawa ng electric vehicle.
